Transmissão de veículos!!!

Transmissão

• Câmbio, Engrenagem e Anel sincronizador
• Diferencial, Semi eixo, Coroa e Pinhão
• Cardan
• Cruzeta, Luva, Ponteira e Terminal
• Junta homocinética, Tripeça, kit reparo e Coifa
• Embreagem
• Cabo de embreganem e Velocímetro

Você sabia???

1. Antes do motor de arranque, havia a manivela de partida. O motorista, que precisava ter braço forte, encaixava a manivela no eixo do virabrequim e fazia o motor pegar no muque. Sempre havia o risco de um pulso quebrado.

2. O radiador dos antigos modelos europeus tinha uma torneira. Em invernos rigorosos, era preciso tirar a água do radiador, para ela não congelar lá dentro. Depois era só esquentá-la e colocá-la de volta.

3. O limpador de pára-brisa nem sempre usou motor elétrico. Antes funcionava por meio de uma bomba de vácuo. Quando o pistão se movia, a depressão movimentava uma membrana que acionava o limpador.

4. Em vez de mostrador com ponteiro no painel, o marcador de combustível era uma vareta de madeira graduada, que ficava dentro do tanque.

5. Antes da invenção dos piscas luminosos, a seta indicadora de direção era uma barra que saía da coluna central - e nos primeiros Fusca se chamava bananinha.

Curiosidade sobre o Fusca!!!

Nosso querido Fusca, o Volkswagen ("carro do povo", em alemão) é o modelo de carro mais popular de todos os tempos. Foi projetado por Ferdinand Porsche e imediatamente aprovado por Adolf Hitler, que utilizou variações do modelo para fins militares, inclusive durante a II Guerra Mundial.Sua fabricação no Brasil começou em 1959 e parou em 1986. A pedido do então presidente Itamar Franco, o Fusca voltou a ser produzido em 1994. Além de sair da fábrica com um preço muito semelhante ao Gol 1000 ou qualquer outro "popular" da época, sua montagem era bem mais complicada, uma vez que tinha praticamente o dobro de peças comparado a um carro moderno. Parou novamente de ser fabricado em 1996.


1961 VOLKSWAGEN SEDAN 1200

MOTORIZAÇÃO
Motor:
1.2, 4 cilindros opostos (boxer), 8 válvulas (2 por cilindro), carburador de corpo simples, gasolina, traseiro, longitudinal.

Cilindrada: 1.192 cm³ Potência: 36 cv a 3.700 rpm
Potência Específica: 30 cv/litro Torque: 7,7 kgfm a 2.000 rpm

CARROCERIA
Comprimento: 4.026 mm Peso: 730 kg
Largura: 1.540 mm Porta-Malas: 200 litros
Altura: 1.500 mm Tração: Traseira
Freios: Tambores nas quatro rodas

Câmbio: Manual de 4 marchas

DESEMPENHO
Velocidade Máxima: 112 km/h

Aceleração: 39,4 segundos

Excesso de Pressão nos Pneus

Os problemas do excesso de pressão são bem menores do que a falta de pressão, porém, podem causar desgaste mais acentuado no centro da rodagem, perda de estabilidade em curvas, rachaduras na base dos sulcos, maior propensão a estouros por impacto e maior faicilidade de penetração de objetos.

Baixa Pressão nos Pneus

A baixa pressão é um dos principais inimigos do pneu.

À medida que ela diminui, aumenta a temperatura interna do pneu, que pode chegar a valores críticos que provoquem a deteriorização da estrutura do pneu e sua eventual falha. Além disso, ela causa diversos problemas como um rápido desgaste do pneu, já que seus ombros passam a receber uma carga maior.

Ocorre ainda um maior consumo de combustível, perda de estabilidade nas curvas, direção pesada e perda da capacidade de manejo.

Você sabia que existe risco quando se calibra os pneus após quilômetros rodados???

Nesse caso, o pneu já estará com a sua temperatura interna maior e o aumento de temperatura provoca um aumento da pressão interna. Assim, ao se verificar a pressão nessas condições, poderemos encontrar uma pressão maior do que a recomendada pelo fabricante do véiculo e acabar retirando ar para baixar a mesma. Com isso, o pneu acabará trabalhando com uma pressão abaixo da recomendada, pois as especificações de pressão de inflação sempre consideram a pressão a frio e a mesma naturalmente irá aumentar com a temperatura.

Fique Esperto!!!

Você sabia que andar com vidros abertos faz o carro consumir 16% a mais de combustível ???

Com o bagageiro lotado o veículo também passa a consumir 28% a mais e freio desrregulados 14%.

O Carro mais barato do mundo

A montadora indiana Tata Motors laçou no dia 10 de janeiro, o carro mais barato do mundo, o Nano, que deve sair por apenas US$ 2.500,00 (R$ 4.392,50). O presidente da empresa, Ratan Tata, apresentou o modelo, batizado de Carro do Povo, durante a 9ª Auto Expo, em Nova Délhi. Segundo dados divulgados no site da montadora, as dimensões do Nano, que tem quatro lugares, são: 3,1 metros de comprimento, 1,6 metro de altura e 1,5 metro de largura. O motor, que fica na parte de trás tem 623 cilindradas.

De acordo com a empresa, a carroceiria do Nano é toda de metal. A Tata garante que o carro é muiro seguro, com portas e bancos resistentes a impactos.

Em relação ao meio ambiente, a montadora diz que o carro polui menos que as motos que circulam pela Índia. De acordo com a empresa, sua eficiência no uso do combustível, 20km/litro, garantiria a baixa emissão de monóxido de carbono.

A IMPORTANCIA DE VERIFICAR ROLAMENTOS

Quando alguém menciona a expressão, infelizmente, mais temida pelos motoristas, - a manutenção -, os primeiros componentes que citados são freios e pneus. Porém, entre esses dois pontos, existe uma pequena peça instalada no eixo da roda chamada rolamento, fundamental para o bom funcionamento do carro e que também precisa de alguns cuidados. Por ser um componente geralmente de dimensões reduzidas e escondido entre outras peças mais visíveis, o rolamento acaba sendo esquecido e, por conseqüência, muitas vezes os motoristas só percebem que a peça está com problema quando levam o veículo para a revisão. Porém, pode ser tarde demais. Um rolamento com problema pode causar acidentes gravíssimos, e, dependendo da gravidade do dano, a roda trava e o veículo perde completamente o controle. A melhor maneira de evitar problemas graves decorridos de um rolamento danificado é fazer uma revisão da peça a cada 10 mil quilômetros, apesar do tempo médio de duração de um rolamento ser de 30 mil. O usuário também pode detectar um problema de rolamento através dos ruídos.

ROLAMENTOS UTILIZADOS EM VEÍCULOS

ROLAMENTOS





• Rolamento de roda;
  


• Rolamento de embreagem;
  


• Rolamento de câmbio;
  


• Rolamento de diferencial;
  


• Graxa;



• Polia tensora da correia sincronizadora e da correia poli V;
  


• Polia de desvio da correia dentada.

Discos, Pastilhas, Lonas e Tambores

O estado dos discos e pastilhas, assim como o nível do fluido de freio, devem ser verificados a cada 5 mil km. Tanto o disco como a pastilha precisam estar dentro da espessura mínima recomendada. Insistir em usar pastilhas gastas não apenas prejudica a eficiência de frenagem, mas também desgasta demais os discos, o que acaba custando caro porque será preciso que sejam retificados ou trocados. No caso dos freios a tambor, além da regulagem, o mais comum é ter de alinhar as lonas e retificar os tambores.
Toda vez que as pastilhas forem trocadas ou as pinças de freio reparadas, também deve-se retirar o ar do sistema. Esse procedimento (conhecido como "sangria") também deve ser feito todo ano, acompanhando a periodicidade de trocar do fluido de freio.

A importância da revisão no sistema de freio

Quando você verificou pela última vez o estado das pastilhas e lonas de freio? E o fluido, lembra-se de quando trocou – se é que já o trocou? Freios são um assunto sério. A potência do sistema encarregado de parar o carro é sempre muito superior à do motor que o movimenta. Mas manter seu bom funcionamento exige cuidados no uso (veja o boxe) e na manutenção. O primeiro mandamento: com freios não se improvisa. Use peças originais ou de qualidade comprovada e não hesite em substituir componentes que apresentem ou estejam em vias de apresentar problema.Os freios dos automóveis utilizam dois sistemas: a disco e a tambor. No primeiro, empregado nas rodas dianteiras de todos os carros atuais e nas traseiras de vários deles, pastilhas (que não giram) comprimem o disco, que é ligado ao eixo e acompanha o movimento das rodas. No freio a tambor, as lonas internas se afastam para provocar atrito com o tambor ou panela. A grande vantagem do sistema a disco está na maior dissipação de calor, pois os componentes estão expostos ao ar que passa pelas rodas. A recuperação do freio após atravessar um trecho alagado também é mais rápida pelo mesmo motivo. Menor peso e facilidade de substituição das pastilhas são outros benefícios.

Cáster

Se olharmos de lado para as rodas dianteiras de um veículo, concluímos que o sistema da suspensão que liga a roda ao châssis se encontra ligeiramente inclinado para trás face ao eixo vertical. Este aspecto é importante, pois faz com que, quando largarmos o volante, o veículo tenha tendência em manter as rodas a direito (isto é, apontadas para a frente).

Cambagem na roda de veículos

Na maioria dos automóveis, as rodas dianteiras, quando observadas de frente, apresentam-se ligeiramente inclinadas para dentro e para fora. A inclinação da roda é designada por cambagem, sendo o seu valor denominado ângulo de cambagem (camber). A cambagem é positiva quando as rodas se inclinam para fora.A inclinação destina-se a que o centro da superfície de contato dos pneus com o solo fique, quando o automóvel é observado de frente, o mais próximo possível do ponto onde um prolongamento imaginário do eixo do pino – mestre da manga de eixo intercepta o pavimento.

A influência do alinhamento e balanceamento

Fazendo alinhamento da direção e balanceamento dos pneus, além de evitarem um desgate irregular dos pneus, garantem a estabilidade e melhor dirigibilidade do veículo. Juntamente com a calibragem, esses itens são fundamentais para a utilização segura e econômica dos pneus e de seu veículo!!!

COMPRA DE DOIS PNEUS

Caso o proprietário de um carro não possa comprar quatro pneus novos, a recomendação a ser seguida é a seguinte:

A troca deve ser efetuada de forma que os pneus novos sejam instalados sempre no eixo traseiro, e não na frente como todos pensam. isto poque o risco de um acidente pela perda de aderência dos pneus traseiros é sempre maior, visto que o veículo tende a perder a estabilidade, condição de mais difícil controle do que quando o pneu perde a aderência nos pneus dianteiros, o que pode causar a perda momentânea de dirigibilidade.

A AMORTECE-CAR TEM:

FREIO

• Lonas e Pastilhas
• Válvulas
• Cubo de roda, Tambor e Disco de freio
• Cilindro mestre, Cilindro de roda e Servo freio
• Fluído para freio
• Parafusos, Porcas. Prisioneiros e Arruela

Isso tudo é de PARAR o seu carro!!!

E o melhor, temos o melhor preço e qualidade da região...

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Dicas para uso inteligente do PNEU

1 - Calibra-los semanalmente, de acordo com indicação do fabricante;

2 - Fazer rodízio de pneus a cada 5000 km;

3 - Evitar sobrecarga no veículo, evitando danos e/ou alterações estruturais importantes;

4 - Fazer a manutenção preventiva do seu veículo. Amortecedores, molas, freios rolamentos, buchas, eixos e rodas atuam diretamente sobre os pneus.

5 - Alinhar a direçào e balancear os pneus do veículo a cada 5.000 km, e também sempre que o veículo sofrer algum inpacto e/ou houver troca de peças na suapensão.

6 - Observar periodicamente o indicador de desgaste da rodagem. Este indicador existe em todos os tipos de pneus e nos mostra o momento certo de efetuar a troca.

7 - Não permitir contato do pneu com derivados de petróleo ou solventes, estes produtos atacam a borrachas fazendo com que ela perca suas propriedade físio-químicas e mecânicas.

8 - Evitar a direção agressiva, com freadas fortes e mudanças bruscas de direção.